1 ، هياكل الألومنيوم المركب المركب المدمجة
يمكن استخدام المركبات للإصلاح الهيكلي أو ترميم أو تعزيز مكونات الألومنيوم والصلب والتيتانيوم. يتمتع المضاعفون المركبون المستعبدون بالقدرة على إبطاء أو إيقاف انتشار التعب ، واستبدال المناطق الهيكلية المفقودة بسبب تآكل التآكل ، ويعزز المناطق الصغيرة والتعويض سلبًا.
يتم استخدام مواد البورون الايبوكسي و Glare® والكربون الايبوكسي كبقع مركبة لإصلاح جلود الجناح المعدني التالفة وأقسام جسم الطائرة وعوارض الأرضية وحواجزه. كمثبط لتمديد الكراك ، تحد المادة المركبة المتسابطة الصلبة في المنطقة المتشققة ، وتقلل من الإجهاد الكلي في المعدن ، ويوفر مسار حمل بديل حول الكراك. كتعزيز هيكلي أو مواد حشو مخدر ، توفر مركبات ألياف المعامل العالية السحب الهوائي والتحكم في الأداء الهوائي.
إعداد السطح مهم لتحقيق قوة الرابطة. تم تحضير جلود الألومنيوم باستخدام أنوود سيلان ورملة الفوسفوريك. عادةً ما تستخدم المواد اللاصقة الأفلام الرقيقة باستخدام 250 ℉ (121 درجة) لعلاج مضاعفات الرابطة للهياكل المعدنية. تشمل المناطق الحرجة من عملية التثبيت التحكم الجيد في العلاج الحراري ، والاحتفاظ بسطح الترابط اللامائي ، وأسطح ربط كيميائيًا وجسديًا.
تم تطبيق التعزيزات الثانوية المستعبدة مسبقًا والتعزيزات المعالجة في الموقع على مجموعة واسعة من الأشكال الهندسية الهيكلية التي تتراوح من إطارات جسم الطائرة إلى قواطع الأبواب إلى تعزيزات الشفرة. يتم استخدام أكياس الفراغ لتطبيق الترابط وعلاج الضغط بين المضاعفين والأسطح المعدنية.
2 ، إصلاح حصيرة صب الألياف الزجاجية
تتكون الحصير المصبوب من الألياف الزجاجية من ألياف قصيرة وأضعف بكثير من المنتجات المركبة الأخرى التي تستخدم الألياف المستمرة. لا يتم استخدام الحصير المصبوب من الألياف الزجاجية في تطبيقات الإصلاح الهيكلي ولكن يمكن استخدامها في التطبيقات غير الهيكلية. عادة ما تستخدم الحصير المصبوب من الألياف الزجاجية بالاقتران مع أقمشة الألياف الزجاجية. يتم تشريب حصيرة مقولبة بالراتنج ويتصرف مثل طبقة وضعية مبللة من نسيج الألياف الزجاجية. مزايا الحصير المقولبة هي انخفاض تكلفتها وسهولة الاستخدام.
3 ، إصلاح رادوم
عادةً ما تكون راديوم الطائرات ، التي تعمل كنوافذ إلكترونية للرادار ، مصنوعة عادةً من بنية شطيرة قرص العسل غير الموصل مع ثلاث أو أربع طبقات فقط من الألياف الزجاجية. لديهم قذيفة خارجية رقيقة حتى لا تمنع إشارات الرادار. إن البناء الرقيق ، جنبًا إلى جنب مع موقعها أمام الطائرة ، يجعل Radomes عرضة للتلف الناتج عن البرد والضربات الطيور وضربات البرق. يمكن أن يؤدي أضرار التأثير المنخفض إلى التقشير والتلوين.
عادةً ما يتم العثور على الماء في بنية رادوم نتيجة للتلف أو التآكل. تجمع الرطوبة في المادة الأساسية وتبدأ دورة ذوبان الجليد في كل مرة تطير فيها الطائرة. هذا في نهاية المطاف يضر مادة قرص العسل ويسبب بقع ناعمة في رادوم نفسه. يجب إصلاح الأضرار التي لحقت Radome بسرعة لتجنب المزيد من الضرر والانسداد لإشارة الرادار. يمكن أن يخلق الماء أو الرطوبة المحاصرة ظلال على صورة الرادار وتتحول بشدة إلى أداء الرادار. للكشف عن الماء في الرادوم ، تشمل تقنيات الاختبار غير المدمرة المتاحة التصوير الشعاعي للأشعة السينية ، والحرارة بالأشعة تحت الحمراء ، وأعداد رطوبة رادوم ، والتي تقيس فقدان طاقة RF بسبب وجود الماء. تشبه إصلاحات Radomes الإصلاحات للهياكل الخلوية الأخرى ، ولكن يجب على الفنيين أن يدركوا أن الإصلاحات قد تؤثر على أداء الرادار. يتطلب إصلاح رادوم تالفة بشدة أداة خاصة. يظهر هذا في الشكل 68.
الشكل 68: أدوات إصلاح رادوم
يعد اختبار الإرسال بعد إصلاح Radome ضمانًا بأن تنتقل إشارات الرادار بشكل صحيح من خلال الرادوم. يحتوي Radome على شرائح حماية البرق متصلة بجزء الخارجي من Radome لتبديد طاقة ضربة صاعقة. من المهم أن تكون شرائط البرق هذه في حالة جيدة لتجنب تلف بنية رادوم. تعتبر فشل شريط البرق النموذجي الموجود أثناء عمليات التفتيش مقاومة عالية بسبب شرائط البرق المختصرة أو الأجهزة المرفقة وتجريد شرائط البرق من سطح الراوم. هذا يظهر في الشكل 69.
الشكل 69: شرائط البرق على الرادوم
4 ، إصلاح عن طريق الترابط الخارجي
يمكن إصلاح الهياكل المركبة التالفة باستخدام تصحيح خارجي. يمكن إصلاح التصحيحات الخارجية باستخدام عمليات الاستعداد المسبقة أو التصحيحات الرطبة أو التصحيحات المبللة مسبقًا. عادة ما يتم تصنيع البقع الخارجية لتقليل تركيزات الإجهاد على حواف التصحيح. إن عيب التصحيح الخارجي هو أن الأطوار الأطوار للحمل يؤدي إلى ضغوط تقشير وترفيه للتصحيح في تيار الهواء. ميزة الترقيع الخارجي هي أنه من الأسهل تحقيقها من إصلاحات القوارب المختومة.
5 ، إصلاح عن طريق الترابط الخارجي مع الترابط prepreg
تتشابه طرق الإصلاح لألياف الكربون والألياف الزجاجية و Kevlar®. يتم استخدام الألياف الزجاجية في بعض الأحيان لإصلاح مواد Kevlar®. الخطوات الرئيسية في إصلاح الأضرار مع الترابط الخارجي هي التحقيق ورسم خرائط الضرر وإزالة الضرر ووضع طبقة الإصلاح وتغليف الأكياس الفراغية والمعالجة والطلاء السطحي.
الخطوة 1: التحقيق وتحديد الأضرار
تحديد الضرر باستخدام اختبار النقر أو اختبار الموجات فوق الصوتية.
الخطوة 2: إزالة الضرر
تقليم المنطقة التالفة إلى دائرة ناعمة أو بيضاوي. استخدم قطع الصنفرة أو الصنفرة لتخفيف سطح الركيزة على الأقل 1 'أكبر من التصحيح. قم بتنظيف السطح بمذيب معتمد وقماش ناعم جاف.
الخطوة 3: وضع طبقة الإصلاح
استخدم SRM لتحديد رقم وحجم واتجاه طبقات الإصلاح. يجب أن تكون مادة واتجاه طبقات الإصلاح هي نفس اتجاه البنية التحتية الأولية. يمكن أن يتم إجراء الإصلاح لتقليل إجهاد القشر عند الحواف.
الخطوة 4: تغليف الفراغ
يتم وضع طبقة من لاصق الفيلم على المنطقة التالفة ويوضع رمية الكرة الإصلاح على أعلى الإصلاح. يتم وضع مادة تغليف أكياس الفراغ أعلى الإصلاح (انظر رمية الكرة قبل التجميع والتحكم) ويتم تطبيق فراغ.
الخطوة 5: علاج الإصلاح
عندما يمكن إزالة الجزء من الطائرة ، يمكن علاج التصحيح prepreg عن طريق وضع بطانية مسجلة داخل كيس فراغ أو فرن أو أليفة. تعالج معظم الأجزاء المسبقة والمواد اللاصقة الأفلام عند 250 ℉ (121 درجة) أو 350 ℉ (176.67 درجة). تحقق من SRM لدورة الإصلاح الصحيحة.
الخطوة 6: تطبيق طلاء السطح
قم بإزالة كيس الفراغ من الإصلاح بعد إجراء الإصلاح ، وفحص الإصلاح ، وإزالة التصحيح إذا كان الإصلاح غير مرضي. رمل برفق الإصلاح مع ورق الصنفرة وتطبيق طبقة واقية.
يتبع
مصدر موقع "مركبات الحدود" العامة